近年來，智能汽車變革猶如大浪淘沙，縱然會淘汰一些裸泳者，但對于真正的賽道弄潮兒，即便歷經風雨依然能夠勇立潮頭。
作為國內最早布局汽車OTA的公司，愛瑟福在2017年成立后，憑借在OTA領域的專業能力及先發優勢，短短一年便獲得了市場廣泛認可，成功實現國內業務從“0到1”跨越。
2019年，為更好地支持國內業務擴張，愛瑟福引入富晟投資，并提出全新“車云一體化”戰略，致力于做“軟件定義汽車”變革新時代，海量數據服務背后的“掘金者”。
據蓋世汽車近日采訪愛瑟福信息科技（上海）有限公司CEO趙彥吉了解，得益于富晟強大的平臺支持，以及愛瑟福本身在OTA、 遠程診斷、數據服務、基礎軟件等領域的深厚積累，在“車云一體化”全新戰略指引下，目前愛瑟福正在開啟二次增長曲線。
車云互聯，打造一體化服務閉環
始于OTA，這應該是很多車企和Tier1對愛瑟福最原始的認知。
2017年，Excelfore看到汽車智能化、電氣化變革機遇，在國內投資設立愛瑟福信息科技（上海）有限公司時，最初便是以OTA作為主業切入國內市場。
恰逢當時“軟件定義汽車”剛剛成為業界共識，踩準這一變革風口，以及Excelfore基于OTA業務在全球倡導成立的eSync聯盟優勢，愛瑟福迅速在國內市場嶄露頭角，先后與眾多頭部車企及Tier1達成了深度合作。
2022年，在富晟的引領與協作下，愛瑟福對公司整體戰略與產品矩陣進行了重新梳理，提出全新“車云一體化”戰略，目標通過全面打通云-管-端數據鏈路，實現雙向協同的車云一體化服務閉環。
具體來看，愛瑟福“車云一體化”戰略包括兩大核心：
第一，打造車云數據閉環。得益于愛瑟福在全球發起的eSync聯盟并發布了全球首個OTA等標準，通過自研的eSync軟件平臺實現車云數據閉環。
“OTA業務從云端往車端下發任務，而遠程診斷則從車端收集數據，結合愛瑟福的數據收集平臺，云-管-端實現數據閉環。”談及在OTA之后布局遠程診斷業務的邏輯，趙彥吉表示。
早期OTA主要是在發現車輛漏洞后，被動修復故障。基于愛瑟福的車云一體化平臺，通過遠程診斷以及數據分析平臺可以在故障發生前做出風險預判和預警，化被動OTA為主動，顯著提升用戶駕乘體驗，同時通過數據分析結果反補OEM，給OEM下一代車型研發提供數據支撐。
據趙彥吉介紹，伴隨著OTA逐漸成為智能汽車“標配”，目前各大整車廠對遠程診斷的需求正越來越廣。
第二，基于云端大數據分析，甚至更深度的云上數據精煉，進行多元化服務創新。據趙彥吉介紹，這也是愛瑟福下一階段的戰略重點。
當前汽車OTA不斷成為競爭紅海，與此同時，數據精煉則得益于人工智能、大數據等新一代信息技術快速發展，在構建場景化服務方面具備越來越廣闊的想象空間，戰略地位愈發凸顯。
“對于數據，你可以理解為未來的石油。石油能精煉成塑料，能精煉成汽油，也能精煉成柴油，將來誰能掌握數據精煉，并根據不同整車廠需求進行差異化數據精煉，誰就能更好地參與未來競爭。”趙彥吉指出。
聚焦數據精煉業務，愛瑟福構建了一套強大的云端平臺——eLearn平臺，用于對收集的各種車輛數據、車主個性化數據等進行分析，利用算法或機器學習，構建特定數據模型，助力整車廠及零部件供應商搭建多元化場景應用。
據趙彥吉介紹，通過eLearn和eSync兩大平臺的協同，目前愛瑟福已經可以支持包括SOTA管理、FOTA管理、遠程診斷、車輛故障預警等在內的一系列基礎服務，如車輛電池預警、剎車片預警等數據服務。
下一步，愛瑟福將聚焦拓展更多的云端生態服務，助力實現更加多元化與個性化的智慧出行未來。
錨定自主可控，核心能力全面重構
“eSync+eLearn”兩大云端平臺，“OTA+遠程診斷+基礎軟件+數據精煉”四項核心業務。過去兩年愛瑟福進行了持續深化和橫向擴展。
“在富晟控股后，我們對愛瑟福的原始代碼、專利軟著以及開發模式等進行了全方位迭代并實現了知識產權完全自主”。趙彥吉表示。
以eSync為例，過去幾年隨著行業對OTA需求不斷多樣化，在可升級范圍、升級效率、整車升級及個性化升級等方面，均對OTA運營平臺提出了更高要求。針對這些趨勢，愛瑟福不僅對OTA進行了迭代，推出全新eSync2.0，還新增了遠程診斷及其他一些相關工具鏈和測試服務，多維度提升eSync平臺能力。
具體來看，相較于eSync 1.0，愛瑟福eSync 2.0在兼容性、穩定性、可擴展性、遷移性、合規性及并發性等多個維度均進行了能力優化，可以更好地滿足國內市場的多元化需求。
去年愛瑟福對公司研發模式和流程進行全面升級，引入透明軟件工廠模式，基于2.0平臺實現了更短的開發周期，能夠快速響應客戶項目裝車適配的要求。
在國內外安全合規方面，愛瑟福eSync平臺有天然優勢，同時具有全球化的團隊部署。這意味著，對于本土車企日益高漲的出海需求，愛瑟福可以提供多維度的支持。
遠程診斷業務，及相關的測試和工具鏈服務，是eSync平臺的另一大亮點。
愛瑟福的遠程診斷，可以通過靈活的數據采集，包括但不限于車輛總線數據、系統數據及日志數據、用戶數據收集等，經由模型訓練及機器學習，進行故障智能診斷，以及相關的功能擴展。
eLearn平臺真正開始在國內規模化應用，同樣是在富晟控股之后。
據趙彥吉透露，得益于過去兩年OTA以及遠程診斷業務規模持續擴大，為eLearn平臺提供了充足數據支持，加之現在很多車企也開始布局各自的數據平臺，圍繞eLearn平臺愛瑟福已經與多家車企達成了合作，共同探索數據精煉相關應用。
“愛瑟福原有的以太網服務也迭代了，并且我們還新開發了面向服務的輕量化車載通信基礎軟件FS-COM。”趙彥吉指出。
FS-COM聚焦提供輕量化、靈活且成熟的車載通信基礎軟件，通過引入面向服務的SOA設計理念，兼容Adaptive AUTOSAR，并可以同時支持SOME/IP、IPC、DOIP、DDS 等多種通信方式，助力整車SOA架構開發。
值得關注的是，基于在以太網領域多年的深耕，愛瑟福的以太網協議棧目前均已通過行業權威認證，包括AVNU認證，并經過了大量裝車驗證。“而且我們的OTA和車載通信一直是深度綁定的，這也是我們區別于其他一些互聯網創業公司的優勢所在。”趙彥吉表示。
為更好地推進公司業務，愛瑟福還同步開發了相關的測試臺架及工具鏈。愛瑟福的OTA自動化測試系統，采用虛實結合方案，可以解決很多傳統測試系統無法覆蓋的痛點。而工具鏈則主要圍繞遠程診斷、基礎軟件等業務，可以覆蓋車輛診斷研發、測試及售后環節。
破局向新，核心業務多點開花
在富晟的大力支持下，愛瑟福正邁入全新發展階段。
據統計，截至目前愛瑟福OTA業務已經服務了超過15家整車廠近70款車型，并與超過50家零部件企業達成了合作；遠程診斷也已服務15個車型近百萬輛車，覆蓋紅旗、東風等知名品牌；以太網協議棧更是累計獲得了百余個項目。
當然，這背后也離不開富晟集團強大的平臺支持。無論從技術、客戶資源還是資金投入等方面，都為愛瑟福提供了堅實支撐，讓愛瑟福可以更好地與產業鏈上下游企業建立長期穩定的戰略合作。
正因為如此，趙彥吉表示，接下來愛瑟福將繼續發揮與富晟的協同作用，堅持以“車云一體化”戰略為指引，夯實四大板塊，全面提升軟件業務能力。
目前，在eSync2.0大規模應用基礎上，愛瑟福已經在同步推進eSync 3.0平臺研發。據了解，相較于eSync 2.0，eSync3.0平臺將有更多的亮點功能，同時可以更好地助力整車廠降本增效。
一個現實考驗是，伴隨著整車智能化變革持續深入，加之汽車行業“內卷”越來越激烈，單純依靠硬件或者軟件技術創新，已經越來越難以支撐汽車行業向更高層次的智能化邁進，軟硬協同勢在必行。
針對這一趨勢，趙彥吉指出，下一階段愛瑟福將協同富晟集團資源優勢，發力軟硬結合。與此同時，緊跟市場變化，愛瑟福還將積極尋求多元化的合作機會，以進一步提升市場滲透力與行業影響力。
經歷一番深度的戰略調整與技術重構，愛瑟福已經站在全新的起點上，蓄勢待發。
